Protože furt sebou na všechny akce musím tahat kompresor, abych mohl dofouknout kola před návratem na silnici (obvykle podhustím kola až na cca 15 PSI = cca 1bar), a protože mě štvalo, jak dlouho to trvá (mám jen takový na baterky, je sice super, ale ne moc výkonný), no a v neposlední řadě jsem se už doma nudil, když se díky korona viru nikam nesmí :-), tak jsem se konečně rozhoupal a pořídil si ARB kompresor – CKMA12.
Dorazil hezky z anglie, včetně hustící sady, všechno jak má být.
No a nastal další problém – kam ho umístit. Chtěl jsem do motoráku, aby někde nepřekážel, a přitom byl celkem snadno dostupný. Díval jsem se na různé origo držáky, a nenašel nic co by mě nadchlo, navíc mám pocit, že většina je stavěná pro účely aut s benzínovým motorem, a ten motorový prostor je trochu jinak uspořádaný, takže se to úplně nedá použít.
Tak jsem se rozhodl, že si vyrobím držák vlastní.
Volba místa nakonec skončila u levé strany, tam kde je ABSko. Nad ním je pořád dost prostoru, a vyloženě to nebude ničemu překážet, řekl bych. Dají se využít dva šrouby co drží blatník, a protější stranu jsem se rozhodl ukotvit do plastové výztuže, na které sedí řídící jednotka, to ABS a pár dalších věcí.
Koupil jsem kus hliníkového plechu, závitovou tyč m6 a pustil se do kutění.
Výsledek je vidět níž – je to prostě plechová deska, chycená dvěma šrouby napravo, a dolů do toho plastového držáku vedou závitové tyče. Přístup k dolním matkám těch závitových tyčí je od tlumiče.
Svazek je dotažený pod palubku k řidiči, a tam je klasický vypínač po levé straně, u dveří. Přemýšlel jsem i o jiné případné lokaci, kdybych chtěl do budoucna vyměnit závěrky za ARB, ale nakonec jsem se rozhodl to nechat tady.
Nakonec srovnání – pomocí bateriového kompresoru jsem z 15 na 35 PSI dofoukal 1 kolo za 7 minut, 4 kola to je cca 30 min. S ARB kompresorem za 2 minuty, takže 4 kola do 10 minut. To už je mnohem veselejší. Navíc kompresor ARB je o dost tišší.
Red Wrangler 